Транспорт на литиеви батерии по въздух: IATA DGR изисквания
Транспортът на литиеви батерии по въздух се регулира от IATA Dangerous Goods Regulations (DGR), 67-о издание (2026). Литиево-йонните и литиево-металните батерии са Клас 9 (UN3480, UN3481, UN3090, UN3091) и изискват декларация, опаковка и етикиране по секции I–II. Кей Джи Карго организира превоза и подготвя документацията.
Дефиниции: клетка, батерия, литиево-метална, литиево-йонна
- Клетка — електро-химична единица с анод и катод, способна да генерира електрически ток.
- Батерия — две или повече свързани клетки.
- Литиево-метални батерии — по принцип непрезареждащи се. Захранват устройства като часовници, калкулатори, фотоапарати. UN3090 (самостоятелни), UN3091 (в/с оборудване).
- Литиево-йонни батерии — презареждащи се. Използват се в електрониката за крайния потребител: мобилни телефони, лаптопи, таблети, безжични инструменти. UN3480 (самостоятелни), UN3481 (в/с оборудване).
Класификация: UN-номер, Клас 9 и инструкции за опаковане
Всички литиеви батерии са Клас 9 (други опасни вещества и изделия). UN-номерът зависи от химията и от това дали батерията е самостоятелна, или е опакована с оборудване / вградена в него.
| UN-номер | Тип | Конфигурация | Packing Instruction |
|---|---|---|---|
| UN3480 | литиево-йонни | самостоятелни | PI 965 |
| UN3481 | литиево-йонни | с / в оборудване | PI 966 / PI 967 |
| UN3090 | литиево-метални | самостоятелни | PI 968 |
| UN3091 | литиево-метални | с / в оборудване | PI 969 / PI 970 |
Изисквания за транспорт на литиеви батерии по въздух
IATA DGR разделя литиевите батерии на секции според мощност и тегло. Документацията зависи от секцията:
- Декларация за опасен товар (Shipper’s Declaration for Dangerous Goods) се изисква за батерии и клетки в секции I, IA и IB.
- За батерии в секция II нужната информация се вписва в Товарителницата (Air Waybill) в полето за описание на стоката — Shipper’s Declaration не е задължителна.
- Пратките в секция IB и секция II носят съпровождащ документ (lithium battery mark/handling), който указва: опаковката съдържа литиеви клетки/батерии; манипулира се внимателно; риск от запалване при повреда; процедура при повреда; телефон за информация.
- Опаковката, маркировката и етикетирането следват съответната Packing Instruction (PI 965–970) и трябва да издържат теста за падане.
Ограничения и забрани
Клетки и батерии, обявени от производителя за дефектни или повредени, са забранени за въздушен транспорт. Употребявани батерии за рециклиране или унищожаване също са забранени, освен с одобрение от съответните власти. Всяка батерия трябва да е защитена срещу късо съединение.
Самостоятелните литиеви батерии — литиево-йонни (UN3480) и литиево-метални (UN3090) — са забранени на пътнически полети и пътуват само с карго самолет (Cargo Aircraft Only). Изключение се прави за батерии, опаковани с оборудване или вградени в него (UN3481, UN3091). От 67-о издание (2026) ограничението State of Charge до 30% за литиево-йонни клетки и батерии в товарен режим стана задължително, а не препоръчително.
Как Кей Джи Карго организира превоза на литиеви батерии
Кей Джи Карго организира въздушния превоз и координира маркировката и етикетирането с авиокомпанията, за да не се стигне до отказ в склада. Класификацията, декларацията и опаковъчните инструкции по IATA DGR подготвяме заедно с партньора ни по опасни товари ДГ Консултинг ООД, компания за консултации по IATA-ICAO, IMDG и ADR. Организираме въздушен превоз от 2012 г., с редовни линии България–САЩ и Китай–България, където електрониката с литиеви батерии е чест товар. Класификацията се потвърждава от MSDS на производителя.
Често задавани въпроси
Опасен товар ли са литиевите батерии при въздушен превоз?
Да. Литиево-йонните и литиево-металните батерии са Клас 9 по IATA DGR (67-о издание, 2026). UN-номерът зависи от химията и конфигурацията: UN3480 / UN3481 за йонни, UN3090 / UN3091 за метални. Подлежат на изисквания за декларация, опаковка, маркировка и етикетиране.
Може ли литиеви батерии да се превозват с пътнически самолет?
Самостоятелните литиеви батерии (UN3480, UN3090) са забранени на пътнически полети и пътуват само с карго самолет. Батериите, опаковани с оборудване или вградени в него (UN3481, UN3091), се допускат при спазване на ограниченията по съответната секция и Packing Instruction.
Какво е State of Charge и защо е важно?
State of Charge (SoC) е нивото на заряд на батерията. От IATA DGR 67-о издание (2026) литиево-йонните клетки и батерии в товарен режим се превозват със SoC до 30% — изискване, което преди беше препоръчително, а сега е задължително. Намалява риска от термично избягване при повреда.
Кога е нужна Shipper’s Declaration за литиеви батерии?
Декларация за опасен товар се изисква за батерии в секции I, IA и IB. За секция II информацията се вписва в Товарителницата (Air Waybill) и Shipper’s Declaration не е задължителна. Точната секция се определя от мощността (Wh) и теглото на лития.
Превозват ли се повредени или употребявани литиеви батерии?
Не. Батерии, обявени за дефектни или повредени, са забранени за въздушен транспорт. Употребявани батерии за рециклиране или унищожаване също са забранени, освен с изрично одобрение от съответните власти. Всяка батерия трябва да е защитена срещу късо съединение.
Имате пратка с литиеви батерии за въздушен превоз? Кей Джи Карго ООД ще класифицира товара и ще подготви документацията по IATA DGR. Оферта по конкретния ви товар.
Или се свържете с нас. Официалните правила са достъпни на страницата на IATA Dangerous Goods Regulations.