Внимание !! Предплатени пратки от Китай

Наскоро проследих една интересна дискусия в LinkedIn, в която се разглеждаше темата за предплатените пратки от Китай – морски групажи и авио карго.

Дискусията засяга една много интересна тема – за пратки, за които китайските изпращачи предплащат и дават много ниски цени на получателите, с уговорката, че разходите в крайна дестинация са за сметка на получателя.  Точно тези разходи се оказва, че  не са никак ниски и получателят плаща с около 30-40% по висока цена за доставката на пратките си от Китай, отколкоот би заплатил, ако бе договарял цената за транспорт с български спедитор и при условия на доставка FOB или EXW.

Всъщност тук идва разковничето. Китайските доставчици продават предимно при условие FOB (дори един мой клиент ми каза, че това били по закон в Китай, но аз не мога да го твърдя със сигурност). При такива условия на доставка изпращачът е длъжен да предаде пратката на избран от получателят спедитор и да заплати всички разходи от склада си до натоварване на стоката на борда на самолет или кораб. Няма да задълбавам в Инкотермс, защото не това е целта. От практиката която имам това е и най-разпространения начин на доставка на товари от Китай.

Напоследък, започнах да получавам и много запитвания за доставка EXW – при това условие на доставка всички разходи от склада на продавача до склада на купувача са за сметка на купувача като купувачът сам избира и налага кой ще е спедитора. Но при това условие на доставка има една малка уловка. Най-вероятно китайският изпращач не е фирма, която няма експортен лиценз и няма право да изнася от страната. Затова е грижа най-често на получателят да осигури китайска фирма с експортен лиценз, през която да се прекара сделката. Не е невъзможно – обикновено българския спедитор знае какво да направи, ако му е поставено като задача. Но трябва да знаете, че тази услуга – осигуряване на фирма с експортен лиценз  струва допълнителни средства – около 100-150 долара.

Каквито и да са спецификите на FOB и EXW  доставките обаче, те имат едно много важно предимство – контролът и прозрачността на разходите е при купувача – т.е. при вас българските вносители. Вие знаете, колко струва стоката и колко ще струва доставката й. Знаете, защото имате оферта от спедитор на когото вярвате, който ви е оферирал колко ще струва доставката до … ВАШИЯТ СКЛАД !!!

Какво се случва, ако се приемете условие на доставка CPT, CIP или CIF. На пръв поглед сте направили страхотна сделка – договорили сте цена за стоката, която ви удовлетворява с включена в нея цена за транспорт и евентуално застраховка. Всички ангажименти относно доставката – износна митница в Китай, избор на превозвач или спедитор, грижа за застраховката и т.н. не са ваша грижа.
Внимание !!!  Договорихте ли докъде ще достави стоката вашия изпращач.  Най-вероятно до летище или пристанище с уговорката, че всички местни разходи са за сметка на получателя, за ваша сметка. Ето това е !!!
От тук нататък няма мърдане.

Убеден съм, че преди да направите крачката към заявяване на транспорта на вашия доставчик сте проверили цените и чрез български спедитори. И сте отбелязали, че за пратка от Шанхай например те ви оферират цена около 90-100 долара / кубик до пристанище Варна, докато китайският ви доставчик ви предлага цена от … 15 долара / кубик !!! Ехаа, че кой е луд да плаща повече. Само, че най-вероятно българския спедитор ви е оферирал и пристанищните разходи както и разходите за документация в пристанище Варна, докато китайският ви доставчик най-вероятно ви е казал, че всички разходи в крайно пристанище са за ваша сметка. Е, че колко ли могат да бъдат тези разходи. ще кажете вие. Отговорът е, ако не сте ги договорили предварително – МНОГО !!!  Защото всъщност вашия китайски доставчик се е договорил с неговия китайски партноьр, който се е договорил с българския си партньор да таксуват китайската страна с 15 долара, а остатъка до  понякога … 200 долара да съберат  от вас – под формата на пристанищни и спедиторски такси в крайна дестинация. Изненадата ще е много неприятна, повярвайте ми. И никога не става без съгласието и на българския спедитор, защото той се е съгласил да събере определени суми от вас и да ги върне на китайския си партньор.
И сега идва най-сладката част. Практиката е не-етична, но не е незаконна, защото изборът сте го направили вие. Вярно, лош избор, както се оказва, но ваш.

Тази практика между другото е широко разпространена за целия товаропоток от Далечния Изток и Индия, но в случая избрах Китай за пример.

Какво да направите, как да избегенете капана на “скритите разход”, как да знаете какво ще ви струва транспортът на стоката, която най-вероятно вече сте платили (китайците работят основно на база авансово плащане). Няколко полезни съвета и наскоки:

1. Не забравяйте, че китайския товарен или фрахтов пазар е пазар на получателите, не на изпращачите. Не случайно, морските превозвачите дават по ниски навла при условие – дължимо навло, отколкото предплатено
2. Винаги искайте оферта до вашия склад, за да сте наясно какво ще платите и при какви условия.
3. Ако все пак решите да си разделите цената за транспорта с вашия доставчик направето го при много ясни условия кой какво плаща – познавам фирми, които имат дългогодишни взаимоотношение по-между си и които го правят. Но там общата цена на доставка от FOB Китай до склад в България е в рамките на нормалните пазарни цени. Просто партньорите са се разбрали кой каква част ще поеме.
4. Ако китайският спедитор, въпреки че имате условие на доставка FOB реши на своя глава да изпрати с избран от него спедитор, веднага изискайте да ви каже кой ще е получаващия спедитор и в момента в който имате тази информация се свържете с него, за да разберете какви ще са ви пристанищните или летищните такси. Ако получаващият спедитор в България ви “сурвака” с една “хубава” (за спедитора) цена, веднага се свържете с китайския си партньор и се опитайте да разберете какво става и ако се окаже, че той просто не се интересува какво ще заплатите вие в крайна дестинация, значи сте влезли в капана на “скритите” разходи. В този случай моя съвет е – кажете му, че ще откажете получаването на стоката – това върви много, защото връщането на стоката, както и заплащането на всички суми по транспорта сега са вече за сметка на китайския изпращач, китайския спедитор и най-вероятно и българския спедитор (ако сотоката вече е дошла).  Много скоро може да се окаже, че цената която ще трябва да заплатите е много по-малка от тази която ви е обявена. Казвам го от опита, който имах с мой клиент. Той така направи и му намалиха сметка около 2.5 пъти
5. Водете стриктна писменна кореспонденция по мейл – не по скайп – така ще имате документация относно това какво сте договаряли и заявявали.

И най-вече, ако искате да си доставите стока от Китай до България – питайте само български спедитори и искайте от тях писмени оферти с описание на това какво включва цената. Така ще сте сигурни, че няма да платите повече, отколкото сте планирали.

Ако имате коментари и въпроси ние от Кей Джи Карго сме на ваше разположение.

Ако имате запитвания за цена за въздушен транспорт или морски превоз от Китай, Индия или Далечния Изток- не се притеснявайте – питайте ни.

13 thoughts on “Внимание !! Предплатени пратки от Китай

  1. Темата е интересна но половината неща не са верни.
    Просто няма откъде да знаете, понее явно не сте в този бизнес в Китай:

    Първо няколко Думички:
    FOB free on Booard, klienta plashta stokata s cena na zakarvane do Kitaiskoto pristanishte
    ЕКс WORKS – клиента плаща стоката във фабриката в Китай
    Разликата меду ФОБ и ЕКс WORKS е разстоянието от фабриката до пристанището ( наема се контейнеровоз от производителя / износителя) и локалните такси ( Ористанищни такси- БАФ< ЦАФ < ОРЦ, Експортни и митнихчески такси)
    Обиккновено разликата е няколко стотин УСД до около 1000усд според факторите.
    ВАНО! Когато клиента плати ФОБ той пак плаща тези такси, те не са безсплатни, просто износителя му е дал цена с включени тези такси вътре в цената

    Фактите за пратките от Китай:
    1) Повечето клиенти куоуват ФОБ а не ЕКс works понеже така им е по удобно, иначе просто трябва да имат agent в Китай които да им оправи локалните процедури
    2) Шиппинг компаните и българските транспортни фирми НЕ МОГАТ да правят услуги , свързани с локални такси в Китай.

    Шиппинг компаните превозват само ПОРТ ТО ПОРТ или ПОРТ ТО DOOR , но никога ЕКс WORKS то ПОРТ или ЕКс WORKS ТО ДООРС

    3) Всеки който купува стока ФОБ рискува да не получи нищо, да получи повредена или различна стока и да няма никакви последствия за износителя ( Защо?)
    На практика за да изпрати стоката до кораба китайският износител си получава ВСИЧКИ ПАРИ ПРЕДВАРИТЕЛНО!
    АКО сделката е ФОБ също така данните за официалните документи идват от него, а не от неутрална страна, поради което той може абсолютно спокойно да си подмени

    Единствената гаранция е сделката да премине през сериозен agent, които да ви гарантира всички процедури да са изпълнени правилно

    4) Относно цената на ЛЦЛ- групайните пратки до България.
    Измамниците са БЪЛГАРСКИТЕ ФИРМИ ПОЛУЧАТЕЛИ, а не Китайските.

    Цената наистина е разделена на Локални такси в Китай, ПОРТ ТО ПОРТ и локални такси в България.
    Проблемът е че за да се освободи една групайна стока на практика тя пристига на името на определена транспортна фирма, оторизирана да представлява шиппинг компанията в съответната дарава.

    Местната ( българската ) фирма обаче си калкулира огромна печалба само поради факта, че клиента няма избор ) даене знае) къде ще му пристигне стоката.
    На праактика БЪЛГАРСКИТЕ ФИРМИ ПОЛУЧАТЕЛИ ИЗНУДВАТ търговците.

    Пример: АКо таксата за цял контейнер е 350лв с ДДС например и той има 66 м3 те начисляват 2400лв за 5 м3 на крайният клиент ( примера е реален на мои клиент )
    Когато клиента каже че отказва да плати те просто не му дават стоката.
    Лошото че е чежално даравата застава зад тяхи крайният клиент е принуден или да плати или да си остави стоката в техните ръце

    АКо някои елание да изпраща групани стоки нека да ми се обади предварително на
    0877 345 954

    СЛед като стоката пристигне някои няма да му помогне, гарантирано!

    Наско

  2. Наско,

    съжалявам но не мога да се съглася с теб, защото не само че много наши клиенти са пострадали от тази практика, но дори и на мен китайски фирми са ми предлагали да им връщаме разходи назад. Т.е те продават на нереално ниска цена транспорта от Китай до България и после си искат от спедитора в България парите обратно. В статията не коментирам FOB и EXW, защото когато са приложени тези условия (може би в 90% от случаите) всичко е ОК, Проблемът идва, когато китайски доставчик продава при условия на доставка CPT Или CIF. И това точно съм коментирал.

  3. Още нещо. Когато условията са FOB и EXW получателят в България ЗНАЕ къде ще му дойде стоката и е планирал разходите си. В примера, който даваш, именно тази висока такса говори за това, че ще има ресто към китайския спедитор. В случая трябва да се обвиняват и двата спедитора, китайснкия който е предложил схемата на българския спедитор и българския спедитор, че я е приел.

  4. Темата ми е интересна понеже аз лично направих оплакване в полицията срещу голяма българска спедиторска фирма по такъв случай на мои клиент.

    Случая е следният:
    – Има заявка за транспорт до България към китайска фирма
    Оферирано от Китайската фирма цена: 100усд до пристанище Варна + 30 усд от пристанище до Склад с СОфия= Total : 130усд
    Цената е TO WAREHOUSE София и е предплатена в Китай
    – В България теоретично стоката би трябвало само да се получи от склад, тъй като всичко е предплатено в Китай ( като изключим такса за склад и митнически такси)

    Какво се случва:
    – Обажда се Българската спедиторската фирма на моят клиент и иска да се направи пълномошно, което на практика им дава собственост върху стоката ( ние отказваме )
    – Стоката пристига, те обявяват че за да се издаде цесия трябва да им се плати сума от над 2200лв при условие че всичко до България до склад струва 390 усд за 3 м3 и е предплатено вече в Китай
    – Искаме разбивка на разходите при което ни се предоставят невероятно смешни доводи за тези пари, като PPS и други сложни думички, българската фирма просто си съчинява какво да пише, като някои от нещата въобще не се отнасят към морски групаж а за цели контейнери ( но клиентите не знаят)
    – Стоката се държи в техен склад и се заявява че това са техните цени и докато не се платят стоката не може да се изнесе и се начислява всеки ден магазинаж за престой

    Каква е ситуацията на практика:
    – Българската фирма има извършено плащане до склад ( взехме документа за плащане от Китайската фирма )
    – Българската фирма се явява получател на стоката, тъй като целят контейнер пристига на тяхно име и индиректно е спобственик на стоката, понеже те са посочени в коносамента като получател
    – Българската фирма се опитва от 1 контейнер да изкара печалба по над 10- 20 пъти на всяка такса която плаща за контейнера
    Пример:
    – Пристанищни такси в България за цял контейнер: около 450 лв за 40 футов контейнер, 66м3
    Фирмата калкулира на клиента за 3 м3 над 1500лв само за това , при условие че е предплатено в Китай и при условие че за цял контейнер струва 450лв, всеки може да звънне на шиппинг компанията да попита.
    – Фирмата пише такси на клиентите, които НЕ СЕ ПЛАЩАТ реално, на практика просто си измисля някои такси

    Какви са моите изводи от тази ситуация ( поне няколко пъти сме се разправяли по такъв случай):
    – Фирмите в България използват че технически стоката на клиентите пристигат на тяхно име и за момент те се водят собственик на стоката, при което просто изнудват клиентите
    – Фирмите в България много често си измислят и надчисляват до зашеметяващи размери цените на локалните си такси
    – Държавата си затваря очите за този чист хайдутлък

    От мои разговори с клиенти не съм чул дори за един сучаи, в които да няма проблеми когато групажа е платен и поръчан на Китайска фирма ( аз например работя директно с шиппинг компании в Китай от много години и сам абсолютно уверен че не ме лъжат за нищо и са абсолютно коректни към мен)
    Също така постоянно от много години изпращам контейнери и не съм имал никога абсолютно никакви проблеми, с изключение на групажи, и то когато пристигнат в България от това че в България искат сериозни суми за да дадат стоката на Клиентите.

    Последно:
    – Забелязах още нещо интересно от някои от спедиторските фирми за групаж в България.
    След като се случи проблем спедиторската фирма съвсем спокойно обяснява на клиента че ако си заявява групажите от България а не от Китай няма да има такива изненади, при което обаче им дават цени, които са доста по високи от цените на Китайските фирми.

    Пример: порт то порт ПОръчан от Китай за 1 m3-70usd, поръчан в България: 150усд

    Това освен РЕКЕТ и ИЗНУДВАНЕ не знам как да го нарека

    ПП изпращам стока за Африка, за много опасни и размирни държави, дори и там няма такъв жесток рекет

    ПП Съгласен сам също че понякога има уговорки между китайската и Българската фирма за скрити разходи , но не съм съгласен че е законно.

    PP “китайски фирми са ми предлагали да им връщаме разходи назад ”
    Мисля че по скоро си искат комисионна от българската фирма за локалните и други такси, но само некоректните китайски фирми

  5. Наско,

    всъщност подобни случаи ме подтикнаха да напиша тази статия. Проблемът с много от предплатените пратки от Китай е следния – знам го със сигурност от китайски спедитори, които са ни предлагали подобна схема. И това което казваш подкрепя тезата, защитавана в статията.

    Китайският изпращач продава стоката при условия CIF или CPT, т.е. транспорта и отговорностите са в китайския изпращач до … докъде? Никой не знае докъде. в почти всички случаи изпращача казва, че поема разходите до пристанище и местните разходи са за сметка на получателя. И оттук тръгват неприятностите. Неопределеността.

    1во някой спедитори с цел да вземата сделката – знам го от личен опит, защото са се опитвали да ни вкарат в такава схема, но отказахме – дават много ниска цена на китайския изпращач и си искат разликата от получаващият спедитор в България (тази схема винаги става с двама спедитора)

    2ро БГ спедитора – смятайки, че няма какво да губи, защото всички документи са в него като Delivery agent – злоупотребява с тази позиция и дерат като за последно и сега забележи – без да нарушават закона. няма законово ограничение затова колко пари ще ти вземат освен ако предварително не си уговориил нещата.

    Затова има два начина:

    1ви – ако праткатта е предплаттена да бъде предплатена с вклюени разходи – т.е тези разходи да се знаят предварително – въпрос на договорка. винаги китайския изпращач можа да договори разходите до края и всички да са доволни.

    2ро – ако пратката е на база EXW или FOB (както е в повечето случаи) тогава полоучателят в България си получава стоката след като е заплатил на българския спедитор предварително договорения транспорт.

    Сега – ако китайски спедитор ти предложи 70 долара / кубик за предплаттена стока – сто процента очаквай допълнителни такси в България поради една проста причина – 70 долара е нереално ниска цена от Китай. Смята се елементарно при 25-28 кубика в един 20′ контейнер който струва около 2700-2800 долара (с вклюени всички разходи) ясно е че самият разход е 100 долара на кубик. При нормална печалба за групаж 20 долара на кубик (минимум) цената става около 120-130 долара на кубик. Като се сложат трансшипмънт таксите може спокойно да стигне до 150 долара. След това имай предвид, че НЯМА КИТАЙСКА ФИРМА КОЯТО ДА ПРАВИ САМА СОБСТВН ГРУПАЖ. Всички групажи в българия са организирани от български фирми, които организират сами и поемат сами риска да пълнят цял контейнер и то всяка седмица.

    Ял съм го от китайски фирми, които са давали много ниски цени по транспорта и след това трябваше да платим на Карго Партнер жестоки местни разходи. Които надхвърлят многократно дори рестото към китайския спедитор.

    А я ми кажи ти кои са тия български фирми които са ‘клли” толкова твоите клиенти.

  6. Наско, заинригува ме с позицията си в спора. Работя в сферата на митническото обслужване, и мисля, че можем да си бъдем полезни.При нужда от сътрудничество за гр. Варна, оставам телефон за връзка 09888 31 700.
    Поздрави,
    Жасмина Боева

  7. Нашата фирма стана жертва този месец на абсолютно същата схема.
    С китайския търговец е уговорено (CFR) и 170$/м3.
    Момента на истината дойде когато от българската фирма се свързаха с нас и ни казаха какво искат за да стигнем до освобождаване на стоката (става дума за пристанищни такси). Стоката ни е в групажен контейнер. Оказа се че че пристанишните такси ни излизат окло 300$/м3 (пратката ни е 2.5 м3).
    И няма мърдане…..
    Не сме голяма фирма, но се занимаваме с пройзводство на електроника, не с търговия. Интъересното даже е, че взимаме материали от Китай, влагаме интелектуален потенциал и крайния продукт им го продаваме обратно.
    Заради такива спедитори сме на път да затворим фирмата, няколко човека да останат безработни, а за производството и износа да не говорим.
    Фирмата която иска да ни тласне към това е: wto. bg!

    1. Уважаеми г-н Димиров,

      първо искам да ви благодаря за коментарите които оставихте в блога. Идеята на статията е точно тази да се опитаме да предпазим, колкото се може повече потребители от това да заплащат отвратително високи такси при внос на стоки от Китай. Позволих си само да махна линка към сайта на ВТО – не бих желал да им правим безплатна реклама. Платена също.

      От това,което чета съм малко озадачен, тъй като цена от 170 долара / куб. метър е много висока цена за доставка от Китай. Отделно цената за хендлинг в България е също много висока.

      Ако нямате нищо против следващия път, преди да заявите ни пишете на адрес sales@kgsid.com за да ви дадем цена, при която ще гарантираме прозрачност на разходите и контрол върху пратката до вашия склад или указано от вас място.

  8. И аз искам да се оплача от wto. Имал съм същия проблем с тях, китайската фирма също не беше много надеждна и явно краставите кучета се намират.

  9. Въпросната фирма WTO е изкючително некоректна. Съжелявам,че не попаднах на сайта Ви по-рано. Реших да си внеса машина от Китай, уговорих всичко, но за мен това беше нещо ново. Всичко беше наред докато от WTO не ми се обадиха.
    Последваха нереално високи такси, недомлъвки относно условията, глупави крайни срокове за плащане (от типа на подадена фактура в петък следобед с краен срок за плащане същия ден), като естествено последваха неустойки. Говорих с дилъра ми от Китай, който остана много разочарован, тъй като внасяха за пръв път тук, в България.Самият той беше избрал фирмата и ми поднесе извиненията си. За пореден път се убеждавам,че крадците и измамниците са тук, в България.
    Биснеса ни страда именно заради фирми като WTO. Изключително некоректна фирма!

    1. Здравейте, не мога да се съглася с твърдението ви, че крадците и измамниците са тук в България, тъй като в случая вас са ви измамили китайците. За да сме обективни искам да изясним нещо много важно. При предплатените пратки от Китай и Далечния Изток например, получаващият спедитор, често е в неведение какво се случва. Например, китайският изпращач и китайския спедитор се разбират, китайският спедитор да върне ресто на изпращаа – вече се сблъскахме с няколко такива случаи. Когато това се случи, някой трябва да поеме тези разходи и в крайна сметка това е крайния получател. Не знам вашият случай какъв е, но съм убеден, че дори и да са искали ВТО не са имали голям избор при предаване на пратката ви.

      Друг е въпросът на отношение към клиента както и на разясняване на ситуацията както и сроковете за плащане. Не мога да коментирам това, тъй като то е фирмена политика на друга компания. При нас нещата са много прости. Ние избягваме да обработваме предплатени пратки със скрити разходи. При пратките наредени от получателя, действаме по следния начин

      1. около седмица преди пристигане на пратката уведомяваме изпращача за очакваното пристигане на праткатта
      2. изискваме копие от документите за подготовка на манифестиране на стоките му на граничната митница на пристанището на което влиза контейнера с пратката
      3. Издаваме фактури за транспорт, с условието, че пратката се предава само срещу представяне на оригинални коносаменти, освен ако няма телекс релийз и срещу заплащане на транспортните разходи и разходите за обработка
      4. Ако ние сме ангажирани с митническата обработка – изпращаме сумите за мито и ДДС както и сметките на съответната митница
      5. След като пратката се освободи от митница и всички разходи по нея са платени – пратката се доставя на получателя на посочено от него място

      Стремим се да подгтовим всичко предварително, за да може да няма излишно задържане на стоките, тъй като нормалния срок за безмагазинажно съхранение е 5 дни.

      Затова горещо препоръчваме на българските фирми, ако искате да имате някакъв контрол върху разходите за транспорт от Китай – договаряйте и поръчвайте транспорта в България.

  10. Здравейте,

    Жалко, че не попаднах на форума ви по-рано.
    Аз в момента съм в подобна ситуация.

    Ще може ли някой по запознат да каже с какви лостове клиентите могат да въздействат върху некоректните фирми.
    По горе някой спомена, че е завел дело. Може ли подробности? Дело за какво по-точно и какъв беше резултата?
    Какво друго може да се направи? Какви са последствията ако не се направи пълномощно на фирмата или не и се предоставят оригиналните документи?
    Може ли човек да се обърне към друга фирма междувременно?

    1. Здравейте,

      За съжаление не можете да направите нищо в случая. Дори и да заведете дело, изхода от него ще е много неясен а ще струва и много пари.

      Единственият ви вариант е да преглътнете и евентуално да обвнинте и заплашите китайците, че няма да работите с тях в случаа, че не поемат поне част от разходите в България. Имате и варианта да откажете пратката – тогава всички разходи се връщат към китайците. Но тогава губите парите за стоката която сте платили както и самата стока. Този подход може да използвате като заплаха за китайците евентуално да поемат част от разхода, което е съмнително, но все пак е някаква белда възможност.

      Проблемът е, че вие имате договорни отношения с китайците и те най-вероятно в коносамента са сложили клауза “Local charges for account of the consignee”. Така те са чисти пред вас – изпратили са ви стоката и документите до указано от тях място – най-вероятно пристанище Варна. От пристигането във Варна пратката е вече изцяло във ваше владение и няма съд в света, който да обвини някой, че не си е изпълнил задълженията. Просто вие не сте пресметнали колко ще ви струват “Local charges”, а при предплатените пратки те са доста високи. Несправедливо, но не е незаконно. От друга страна не можете да вините българската фирма спедитор, защото те си имат техните договорни отношения с китайския спедитор – вие нямата никакви договорни отношения с нито една от двете фирми поради което нямате контрол. Имате само задължение към българската фирма Delivery agent указана на коносамента, която най-вероятно вие и събрала тези пари. Но българската фирма не е толкова виновна. Те иматинструкции да съберат тези пари от вас – защото това е част от транспорта, която е прихвърлена към вас, без вие да знаете, под формата на Local charges.

      Като следствие от цялата тази схема вие плащате по-скъпо, отколкото, ако бяхте договорили транспорта с българска фирма, където всичко е ясно още в самата оферта.

      За в бъдеще, ако имате подобни товари може да се обръщате и към нас както и към всяка друга българска фирма, която се занимава с морски групажен транспорт.

      Наистина съжалявам за това, което ви се е случило, заради подобни случаи написах и този пост.

      Ако имате още въпроси, моля пишете ми на мейла или се обадете на телефон 02-9442949

      С уважение

      Георги Стоилов

Comments are closed.